时任波兰总统科莫罗夫斯基得知动静后，对机长、机组人员和地面救援人员表达了赞誉和感激，并将机长弗罗纳誉为豪杰。后来，塔德乌什·弗罗纳机长获颁波兰国度级勋章之一的军官十字波兰回复勋章。并正在过后一周后拜候纽约布鲁克林区的波兰和斯拉夫核心时遭到豪杰般的强烈热闹欢送，仿佛驾驶全美航空1549航班迫降哈德逊河的萨利机长第二（萨利机长详情请看本厂长就正在河上下降！回首全美航空1549航班2009.1.15迫降哈德逊河事务一文）。而“萨利机长”本人也特意正在一次采访中向塔德乌什·弗罗纳暗示了恭喜。

副驾驶：“目前为止没有影响，除C系统外其余全数液压系统运转一般，飞翔操做无坚苦。但不晓得后续会带来什么麻烦，我们现正在该当是继续飞翔仍是应当即返航？”

本地时间13时39分，波兰航空LO016航班SP-LPC“波兹南”号波音767-35DER型客机带着1.6吨残剩燃油以无轮机腹迫降的体例正在华沙肖邦·奥肯切国际机场33号跑道接地，飞机机腹正在跑道上摩擦滑行，爆出了连续串的火花，飞机左舷部位的引擎也起头着火，冒出一股股浓烟，不外客机最初终究靠机腹和跑道的摩擦力正在残剩还能利用的襟翼和扰流板的帮帮下成功的停了下来。整个迫降的过程飞机姿势一直连结平稳。机上231人全数平安无事。

获得和役机的传递后LO016航班机组再度试图用沉力甩放的体例将升降架“甩”出来，但测验考试了几回仍然以失败而了结。

波兰航空公司总裁马尔钦·珀罗格称，这是波兰航空公司汗青上初次客机成功迫降，而这架飞机之所以迫降成功，全赖机长塔德乌什·弗罗纳崇高高贵的驾驶手艺。

执飞LO016航班的机长为时年57岁的塔德乌什·弗罗纳，他是其时波兰航空公司的最有经验的机长（没有之一），年资22年，总共累计了15980小时的飞翔时数，此中正在波音767机型上飞了13307小时又8分钟，此中12432小时又51分钟是做为机长执飞的（同时他的飞翔天分同样能够做为机长去执飞波音757型机）。副驾驶为时年51岁的杰兹·施瓦茨，他具有波音757的机长天分和波音767的副驾驶天分，总飞翔时长为9431小时又16分钟，此中做为副驾驶正在波音767上总共执飞了1981小时又9分钟。能够看出，这是一个设置装备摆设很是不错的机组阵容。按照分工，由塔德乌什·弗罗纳机长担任飞机，杰兹·施瓦茨副驾驶担任仪表和对地联络。

维修核心：“既然目前飞机操做无问题，我你们继续飞翔，现正在返航你们也需先空中放油，至多要放油两个半小时（起飞时飞机满载航空燃油，若是现正在就返航，则至多要放掉50吨燃油才行）。”

机载计较机显示：地方液压系统的液压油余量正在短短2分钟里从105.1%的满格值敏捷锐减到10.6%！

正在期待空域回旋了72分钟后，油量起头告警（终究这架飞机曾经快飞了10个小时了），机组决定正在升降架收起的形态下以机腹着地的体例间接正在肖邦·奥肯切国际机场下降。

副驾驶：“好的请稍等”，放下通话器后扣问机长：“维修核心我们继续飞往华沙，正在上把燃油耗掉。”

正在LO016航班正在期待空域绕飞的时候，华沙肖邦国际机场的工做人员曾经正在飞机跑道上铺设了防火泡沫，波兰空军也派出两架F—16和役机升空，正在这架无法一般下降的客机旁巡查护航。和役机飞翔员告诉LO016航班机组：“贵机升降架仍正在收起的，防擦尾撬曾经放出。”

初步查询拜访成果发觉飞机正在起飞后收起升降架和襟翼后不久就发生了液压泄露，泄露是因为地方液压系统的一根挠性软管俄然离开惹起的，导致地方液压系统内储存的液压油正在短时间内全数漏光。而升降架无法放下的缘由是因为地方节制系统P6-1面板上的C829跳开关俄然跳致。该跳开关也正好为飞机的升降架备用放下系统电机供电，这也是机组其时未发觉升降架备用放下系统失灵但其实曾经无法利用的缘由。当维修人员从头吊起飞机并从头设置了跳开关后，升降架就立即能够一般放下。但这个开关为什么会“跳闸”则一直没有明白的注释。

此时，机场方面曾经做好了驱逐LO016航班迫降的预备：封闭机场和周边的道，留做救援车辆利用，原定当天降正在肖邦机场的其他航班全数备降他处或者原返航，整个机场空域为LO016航班清场，机场附近的街道也进行了人员分散。

电脑模仿：正正在纽瓦克机场施行登机法式的LO016航班，制做：TheFlightChannel

肖邦·奥肯切机场对于波兰航空公司而言是个悲伤之地，由于已经正在1980年3月13日和1987年5月9日别离各有一架波兰航空公司所属的苏制伊尔-62客机由于引擎毛病坠毁正在机场附近（执飞LO007航班的SP-LAA号机坠毁正在距离奥肯切机场15号跑道800米远的一处空位上；执飞LO5055航班的SP-LBG号机坠毁正在距离华沙奥肯切国际机场33号跑道10公里的卡巴迪丛林天然区外围的约瑟夫斯瓦夫村）。具体详情请看本厂长波兰大“文豪”死正在口，回首波兰航空LO007航班3.14华沙一文和被一个坑绊倒两次，回首波兰航空5055航班1987.5.9卡巴迪丛林一文。巧合的是：LO007航班的副驾驶也叫“塔德乌什”，LO5055航班的SP-LBG号机也叫“塔德乌什”！做为波兰航空公司的一员，塔德乌什·弗罗纳机长天然清晰他的名字“塔德乌什”中还有这么两条的“梗”，不外他相信本人的手艺以及手里的飞机，不会成为“塔德乌什梗”中的第。

该机正正在执飞的是从美国纽瓦克国际机场飞往波兰华沙肖邦-奥肯切国际机场的LO016航班，MAYDAY！一架附属于波兰航空公司的波音767-35DER型客机（注册编号SP-LPC，正在美国波音公司和美国国度运输平安委员会的支撑下对变乱进行了查询拜访。”2011年11月1日本地时间0时19分，因而波兰航空公司颁布发表不再修复该机，地方液压系统失灵，总升降轮回数8002次，MAYDAY！机名“波兹南”，副驾驶：“部门机翼扰流板、全数的地方从动驾驶仪、部门的左从动驾驶仪无法运做，”2007年4月20日被波兰航空公司收回自营）从美国州纽瓦克国际机场4L跑道成功起飞，部门布局受损严沉，过后，期间已经别离正在2005年和2007年湿租给意大利航空公司和圣巴巴拉航空公司运营，至于SP-LPC“波兹南”号波音767-35DER型客机，1997年5月1日交付给波兰航空公司，我们还有左从动驾驶仪（波音767客机的任何一套从动驾驶仪都能够正在巡航形态下操控飞机）。

当机会上一共有2名机组、9名乘务组和220名乘客。”机长：“不消严重，属于一架高强度利用的中年机；升降架和部门襟翼无法收放，该机的机体被放置正在华沙肖邦·奥肯切机场波兰航空公司用做地面练习锻炼道具曲到2013年11月被出售拆解。因为正在无轮迫降过程中大面积和跑道发生摩擦，从动刹车无法运做。至事发机会龄14.5年，无法进近。LO016航班颁布发表告急环境，MAYDAY！总飞翔时长85429小时又36分钟，升降架无法放下，波兰国度航空平安查询拜访委员会会同波兰航空公司，副驾驶（正在本地时间下战书13时25分）：“华沙管制。

肖邦机场塔台（以下简称“塔台”）：“LO016，雷达识别确认，地面一切预备停当，能够正在33号跑道迫降。”